10路灯路灯基座尺寸: 注意!你熟悉的路灯要变身了!

2020年01月14日 2157
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5G要来了,基站建设如何跟上?用路灯啊!

如今,5G已经成为全球各国争抢科技竞局的必争之地,而5G的落地需要建立大量的基站做支撑,如何在短时间内省时省力省资金地把基站建好?答案是把现有的资源利用起来。

早在2017年,美国无线通信和互联网协会(CTIA)就发布报告指出,城市路灯、电杆等将是5G小基站时代的重要基础设施。

报告表示,智慧城市将带动就业和经济增长,分布密集的5G小基站是智慧城市的关键基础,市政和监管机构应精简审批流程、调整收费结构,鼓励电信运营商充分利用路灯、电杆等城市基础设施建设5G网络。

所以,在未来,我们所熟悉的路灯将摇身一变成为智能灯杆,集5G小基站、充电桩、视频监控、环保监测、灯杆屏等多种功能于一身。

庞大的城市照明体系,将为智慧灯杆的建设带来广阔的资源及市场。

国家统计局数据显示,从2004年至2014年,我国城市道路照明灯数量由1053万盏增加到3000万盏以上,年均复合增长率超过11%,城市道路照明行业保持持续快速发展的趋势。

一边是城市照明的需要,另一边则是建设智慧城市的需求。如今的中国,有500个城市正在向智慧城市转型,智慧灯杆已经成为智慧城市建设中的重要决策部署。

拿中国铁塔公司来说,目前中国铁塔已经牵头为全国30多个省市统筹规划5G建设。

在青岛奥帆中心,青岛铁塔探索创新宏微结合、室内外协同、高低搭配的多样化综合解决方案,利用现有路灯杆7处,为移动、联通、电信各建设微站7个,21处点位的建设工期只有短短的5天时间,节省建设成本超过60%。

此外,在重庆市两江新区,中国铁塔利用交通指示灯杆挂载基站设备,使用新能源汽车退役下来却仍具有良好性能的动力电池为基站提供备用电源,同时还能保障交通指示灯不断电。

目前,类似中国铁塔与公安交通等行业共享发展的案例正在全国多地兴起。

除了企业,政府对智慧路灯建设也十分看好。

江苏省近日印发了《关于加快推进第五代移动通信网络建设发展若干政策的通知》,出台一系列政策举措,大力支持江苏5G网络建设发展。

《通知》要求,推进社会公共资源开放,各省区市人民政府要协调相关单位将市政路灯杆、公安监控杆、城管监控杆、电力塔等杆塔资源向5G网络设施开放。

此外,江苏省要求制定、落实用电支持政策,加快多功能智能杆的建设发展,加大5G网络设施保护力度,加强长三角区域一体化合作。

最后,还有一点值得注意,尽管业界普遍对智慧灯杆的发展前景十分看好,但当前智慧灯杆要落地依旧有不少痛点尚未解决。

据了解,目前城市路灯的间距范围约在20~30米,而5G基站的间距约在100~200米左右。所以,现有路灯并非所有的都需要改造,那么,如何分配好这些路灯资源?以杜绝资源的二次浪费?

另外,政府拥有路灯的产权,当基站放置于灯杆上,由于电流量的增加,旧灯杆必须进行缆线重整、电力系统配置等工程,载重量、抗风力与机械结构稳固等内容也必须纳入考量。

除此之外,如何兼顾城市景观也是一个重要的问题。

更实际的问题是经费与预算有限。近年来国内鼓励各地方政府采取「多杆合一」的社会资源共建共享方式。但相关业者坦言,尽管政府对于5G的推动设有具体目标,并在众多城市皆有试点计划,但短期内要大量应用仍有难度,其原因在于:试点采用的智慧灯杆成本昂贵,因而基础建设的重新改建必然将投入庞大经费。

据估计,深圳市约24万个路灯进行「多杆合一」改造,初步测算费用将高达人民币500亿元左右。

如今,路灯这一广泛且外界普遍看好的资源已经摆在面前,如何把问题解决,让其更好地落地,将是我们下一步要思考的事。

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